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武漢軌道交通全面推進 多條地鐵將在黃傢湖交會
原標題：軌道交通全面推進，多條線路有望延伸，黃傢湖區域地鐵網絡呼之欲出
圖為：地鐵5號線正在跨越青菱河與三環線
楚天都市報記者潘錫珩胡勇謀林永俊呂銳攝影：楚天都市報記者宋枕濤實習生周院
除瞭地面道路建設，軌道交通憑借其大運力、低排放等優勢，在現代城市中發揮著越來越重要的作用。
縱觀黃傢湖區域，兩條軌道交通正在如火如荼建設：右岸，8號線三期雖然線路不長，但卻是軍運會的重要配套工程，運動員和附近居民可通過換乘，直抵三鎮。左岸，5號線從武漢火車站出發，由北向南貫穿武昌，終點位於南三環，連接起黃傢湖大學城。兩條地鐵線分別於2019年、2020年竣工。
未來，黃傢湖將被兩條地鐵線“環抱”，這裡的居民出行會更加便利。而根據規劃，未來還有多條線路在此交會，黃傢湖地鐵網絡呼之欲出。
多條地鐵線路將在黃傢湖交會
“黃傢湖區域的地鐵網絡，遠遠不止目前在建的兩條。”武漢市交通戰略發展研究院相關專傢表示，這一片區發展十分迅速，軌道交通的規劃應有前瞻性。
記者從規劃部門瞭解到，目前5號線和8號線三期的終點，都不是最終的“盡頭”，在未來的規劃中，都將繼續向南延伸，串聯起更多的區域。
武漢市交通戰略發展研究院相關負責人介紹，根據《武漢市軌道交通線網規劃（2014-2049年）》，未來規劃軌道交通15號線，將銜接目前的5號線，繼續沿107國道向南延伸至鄭店。根據目前的規劃，將在黃傢湖西側新增4個站點，屆時，軌道交通服務范圍將完全覆蓋黃傢湖地區。
而根據地鐵建設的遠期規劃，8號線三期將從目前的軍運村站繼續向南推進，沿黃傢湖大道延伸至四環附近，便利江夏區大橋新區的居民，規劃中還有17號線經過黃傢湖地鐵小鎮，與在建的8號線三期形成交會，讓這裡的地鐵更加四通八達。不過，這一規劃目前尚未獲得批復，具體站位也沒有最終確定。
地鐵小鎮與路網建設統籌規劃
除瞭地鐵線路的建設，地鐵小鎮也將同步推進。根據規劃，武漢在5個新城區將打造 6個地鐵小鎮，包括黃陂武湖、新洲金臺、江夏黃傢湖、江夏青龍山、東西湖走馬嶺和蔡甸柏林。而黃傢湖地鐵小鎮，是6個地鐵小鎮中最接近中心城區的。
黃傢湖地鐵小鎮位於武漢南三環和四環線之間，西鄰黃傢湖，東靠黃傢湖大道，南抵軍運村，北至武漢學院，總用地面積約93.5公頃。
武漢地鐵集團軌道交通建設有限公司負責人介紹，黃傢湖地鐵小鎮會有房地產開發的內容，但建設的出發點和落腳點絕不是房地產項目，一般房地產項目也沒有地鐵小鎮所具備的功能。“它正好位於武昌老城中心與紙坊新城中心聯系的銜接點上，由於周邊有黃傢湖大學城等教育資源優勢，該小鎮特色應該定位為國際精英小鎮。”城市規劃專傢建議。
據介紹，這個地鐵小鎮將由智慧商務、精英商業、創意辦公、活力運動中心、國際學校、國際交流中心等組成。專傢建議，地鐵小鎮的建設要與路網建設統籌規劃，高標準同步推進，與片區的發展有機融合。
5號線一標段 地面工程全力推進
目前在建的兩條地鐵進展如何？記者日前進行瞭實地探訪。
從南三環起點開始的4站5區間，是5號線一標段項目。目前建設方正開足馬力施工，地面以上的建設，將在明年3月前全部結束，目前已完成40%工程量。
近日，記者來到湖北中醫藥大學門前時，南三環站已經氣派地聳立。據介紹，這座車站的主體結構去年12月底就已經完工，是整個5號線中第一個封頂的車站，現在正在對6個出入口進行施工。
施工方中鐵上海工程局集團有限公司相關負責人介紹，按照最新安排，由他們負責的5號線一標段將在明年3月前完成全部的地面以上工程，含高架梁和高架車站土建工程。“目前已完成總體工程的40%，預計在今年完成剩餘的50%，剩餘的10%明年初收尾。”
據瞭解，5號線工程在施工過程中遇到瞭不少難點，首先便是白沙洲片區的地下巖溶地質，共有超百個巖溶區，最大的溶洞深度約15米，相當於5層樓的高度。“我們在每個樁基的周圍，都打上瞭2-3個深孔註入混凝土漿，保證承重的穩定。”工程人員介紹。
除瞭地質難題，線路的走向也為施工增加瞭一定的難度。項目負責人介紹，從空中看，5號線在黃傢湖片區的走向近似一個S型，而拐彎的位置，正好處在三環線的上方。“一方面，跨三環施工要求本身就高，不能像在地面一樣搭支架，而隻能采用懸臂掛籃的施工方式，還不能有異物掉入三環線的道路內。”施工方相關負責人介紹，另一方面，這一段區間的彎度較大，曲線半徑僅為350米，幾乎達到瞭極限值，對工藝的要求也更高。
圖為：地鐵8號線三期車站施工現場
8號線三期站點 地下部分結構已完工
作為直接對接武漢軍運會運動員村的地鐵線路，8號線三期的建設備受關註，按照相關部門的要求，這條線路將在明年軍運會前開通。
近日，記者探訪項目現場看到，兩座大氣的地鐵站已經矗立起大致模樣。據介紹，兩座車站預計將在9月中旬前封頂。
據介紹，8號線三期起於8號線二期的終點站野芷湖，在武漢學院南側設黃傢湖地鐵小鎮站，繼續向前延伸約800米後，在軍運會的運動員村旁，設軍運村站。
和絕大多數地鐵站不同的是，這裡的兩個車站地下都隻有一層的結構，然後將在地面蓋起一間大房子作為站廳，像一座氣派的小型火車站。
項目負責人介紹，兩座車站的地下部分都已經完工，現在正在進行地上結構的施工，預計在9月中旬前完工。
在軍運村站，記者發現車站主體結構已完工大半，正在進行頂部結構的施工。而這座車站的屋頂頗為特別，由一根根鋼管像搭積木一樣組成一個立體空間。
雖然是看不見的隱蔽工程，但施工工藝並不敢馬虎。據瞭解，這種結構叫做網架鋼結構屋頂，將由9000多根鋼管搭建而成。這些鋼管並不是每根一模一樣，而是有2000多個不同的種類，並且每一根都有自己的編號，並在空間中有相應的定位，一根都不能出錯。
責編：廖晶
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原標題：軌道交通全面推進，多條線路有望延伸，黃傢湖區域地鐵網絡呼之欲出
圖為：地鐵5號線正在跨越青菱河與三環線
楚天都市報記者潘錫珩胡勇謀林永俊呂銳攝影：楚天都市報記者宋枕濤實習生周院
除瞭地面道路建設，軌道交通憑借其大運力、低排放等優勢，在現代城市中發揮著越來越重要的作用。
縱觀黃傢湖區域，兩條軌道交通正在如火如荼建設：右岸，8號線三期雖然線路不長，但卻是軍運會的重要配套工程，運動員和附近居民可通過換乘，直抵三鎮。左岸，5號線從武漢火車站出發，由北向南貫穿武昌，終點位於南三環，連接起黃傢湖大學城。兩條地鐵線分別於2019年、2020年竣工。
未來，黃傢湖將被兩條地鐵線“環抱”，這裡的居民出行會更加便利。而根據規劃，未來還有多條線路在此交會，黃傢湖地鐵網絡呼之欲出。
多條地鐵線路將在黃傢湖交會
“黃傢湖區域的地鐵網絡，遠遠不止目前在建的兩條。”武漢市交通戰略發展研究院相關專傢表示，這一片區發展十分迅速，軌道交通的規劃應有前瞻性。
記者從規劃部門瞭解到，目前5號線和8號線三期的終點，都不是最終的“盡頭”，在未來的規劃中，都將繼續向南延伸，串聯起更多的區域。
武漢市交通戰略發展研究院相關負責人介紹，根據《武漢市軌道交通線網規劃（2014-2049年）》，未來規劃軌道交通15號線，將銜接目前的5號線，繼續沿107國道向南延伸至鄭店。根據目前的規劃，將在黃傢湖西側新增4個站點，屆時，軌道交通服務范圍將完全覆蓋黃傢湖地區。
而根據地鐵建設的遠期規劃，8號線三期將從目前的軍運村站繼續向南推進，沿黃傢湖大道延伸至四環附近，便利江夏區大橋新區的居民，規劃中還有17號線經過黃傢湖地鐵小鎮，與在建的8號線三期形成交會，讓這裡的地鐵更加四通八達。不過，這一規劃目前尚未獲得批復，具體站位也沒有最終確定。
地鐵小鎮與路網建設統籌規劃
除瞭地鐵線路的建設，地鐵小鎮也將同步推進。根據規劃，武漢在5個新城區將打造 6個地鐵小鎮，包括黃陂武湖、新洲金臺、江夏黃傢湖、江夏青龍山、東西湖走馬嶺和蔡甸柏林。而黃傢湖地鐵小鎮，是6個地鐵小鎮中最接近中心城區的。
黃傢湖地鐵小鎮位於武漢南三環和四環線之間，西鄰黃傢湖，東靠黃傢湖大道，南抵軍運村，北至武漢學院，總用地面積約93.5公頃。
武漢地鐵集團軌道交通建設有限公司負責人介紹，黃傢湖地鐵小鎮會有房地產開發的內容，但建設的出發點和落腳點絕不是房地產項目，一般房地產項目也沒有地鐵小鎮所具備的功能。“它正好位於武昌老城中心與紙坊新城中心聯系的銜接點上，由於周邊有黃傢湖大學城等教育資源優勢，該小鎮特色應該定位為國際精英小鎮。”城市規劃專傢建議。
據介紹，這個地鐵小鎮將由智慧商務、精英商業、創意辦公、活力運動中心、國際學校、國際交流中心等組成。專傢建議，地鐵小鎮的建設要與路網建設統籌規劃，高標準同步推進，與片區的發展有機融合。
5號線一標段 地面工程全力推進
目前在建的兩條地鐵進展如何？記者日前進行瞭實地探訪。
從南三環起點開始的4站5區間，是5號線一標段項目。目前建設方正開足馬力施工，地面以上的建設，將在明年3月前全部結束，目前已完成40%工程量。
近日，記者來到湖北中醫藥大學門前時，南三環站已經氣派地聳立。據介紹，這座車站的主體結構去年12月底就已經完工，是整個5號線中第一個封頂的車站，現在正在對6個出入口進行施工。
施工方中鐵上海工程局集團有限公司相關負責人介紹，按照最新安排，由他們負責的5號線一標段將在明年3月前完成全部的地面以上工程，含高架梁和高架車站土建工程。“目前已完成總體工程的40%，預計在今年完成剩餘的50%，剩餘的10%明年初收尾。”
據瞭解，5號線工程在施工過程中遇到瞭不少難點，首先便是白沙洲片區的地下巖溶地質，共有超百個巖溶區，最大的溶洞深度約15米，相當於5層樓的高度。“我們在每個樁基的周圍，都打上瞭2-3個深孔註入混凝土漿，保證承重的穩定。”工程人員介紹。
除瞭地質難題，線路的走向也為施工增加瞭一定的難度。項目負責人介紹，從空中看，5號線在黃傢湖片區的走向近似一個S型，而拐彎的位置，正好處在三環線的上方。“一方面，跨三環施工要求本身就高，不能像在地面一樣搭支架，而隻能采用懸臂掛籃的施工方式，還不能有異物掉入三環線的道路內。”施工方相關負責人介紹，另一方面，這一段區間的彎度較大，曲線半徑僅為350米，幾乎達到瞭極限值，對工藝的要求也更高。
圖為：地鐵8號線三期車站施工現場
8號線三期站點 地下部分結構已完工
作為直接對接武漢軍運會運動員村的地鐵線路，8號線三期的建設備受關註，按照相關部門的要求，這條線路將在明年軍運會前開通。
近日，記者探訪項目現場看到，兩座大氣的地鐵站已經矗立起大致模樣。據介紹，兩座車站預計將在9月中旬前封頂。
據介紹，8號線三期起於8號線二期的終點站野芷湖，在武漢學院南側設黃傢湖地鐵小鎮站，繼續向前延伸約800米後，在軍運會的運動員村旁，設軍運村站。
和絕大多數地鐵站不同的是，這裡的兩個車站地下都隻有一層的結構，然後將在地面蓋起一間大房子作為站廳，像一座氣派的小型火車站。
項目負責人介紹，兩座車站的地下部分都已經完工，現在正在進行地上結構的施工，預計在9月中旬前完工。
在軍運村站，記者發現車站主體結構已完工大半，正在進行頂部結構的施工。而這座車站的屋頂頗為特別，由一根根鋼管像搭積木一樣組成一個立體空間。
雖然是看不見的隱蔽工程，但施工工藝並不敢馬虎。據瞭解，這種結構叫做網架鋼結構屋頂，將由9000多根鋼管搭建而成。這些鋼管並不是每根一模一樣，而是有2000多個不同的種類，並且每一根都有自己的編號，並在空間中有相應的定位，一根都不能出錯。
責編：廖晶
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